开云(中国)Kaiyun-智能快递柜：一半是火焰一半是海水
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近年来，智能租车柜被电商和租车企业普遍应用于末端分送，沦为解决问题“最后一公里”投递瓶颈的有效地方式。
近年来，智能租车柜被电商和租车企业普遍应用于末端分送，沦为解决问题“最后一公里”投递瓶颈的有效地方式。 然而，近日有媒体报道，韵约租车停止使用“鸟箱”智能租车柜。5月8日，韵约租车门店事业部涉及负责人，向《现代物流报》记者证实这个众说纷纭。
“5月初我们全面停止使用了厦门地区的100台左右‘鸟箱’智能租车柜。” 对于中止合作的原因，该负责人向记者透漏，由于“鸟箱”提供商厦门奕彩网络科技有限公司（以下全称“奕彩科技”），无法与韵约分享智能租车柜数据，造成末端分送质量更容易失控及客户满意度不低。 而就在3月初，韵约发布公告称之为，在北京、上海等12个省市的城市设置智能租车柜，首批将产于在这些地区的300个网点。 一旁停止使用智能租车柜，一旁又乘机布局，鲜明极大的两个动作反射经常出现阶段智能租车柜在终端应用于的失望处境。
前景寄予厚望 上述韵约人士告诉他记者，智能租车柜在解决问题末端分送的瓶颈问题上，充分发挥了相当大的起到。目前韵约在全国范围内布局了2万多台智能租车柜。
下一步韵约计划采行与其它租车服务商合作的方式，自辟智能租车柜。 事实上，不仅是租车企业寄予厚望智能租车柜，涉及政府部门对智能租车柜也十分尊崇。
“把智能快件箱划入社区、办公区和商业区工程统一规划，专责设计，重点建设，以便于消费者灵活性缴纳快件。”国家邮政局局长马军胜曾如此建议。 马军胜如此大力为智能租车柜“做广告”，一个最重要原因是，在高速发展的租车市场，智能租车柜早已沦为末端分送的最重要补足。
智能租车柜兼备便利客户收件、维护客户个人稳私，增加租车员反复投递的次数，减少工作强度，以及环保等多方面优势，多地涉及政府部门也希望和推展用于智能租车柜；电商和租车企业也通过布局智能租车柜，提高投递效率和客户服务体验。 “一旁是许多租车员害怕耽误时间不不愿‘等’客户，一旁是分送时间与消费者接货时间不完全一致，导致租车员被迫二次甚至三次投递，消费者也无法在第一时间接到包覆。
智能租车柜的经常出现，既便利租车员，又能解决问题上班族的不时之需。”羿鑫科技CEO张鑫向《现代物流报》记者透漏。 面临被广为寄予厚望的智能租车柜市场，政府在政策上给与大力支持。
2014年国家邮政局公开发表印发的《租车条例草案》明确规定：“国家希望在机关、企业事业单位、高等院校、较小的车站、机场、宾馆、住宅区、商业区等场所按照国家标准建设智能租车终端。” 问题不少 正是因为智能租车柜可以让布局者和使用者，在租车作业的终端环节，构建双赢甚至多输掉，其前景被完全一致寄予厚望。而韵约为何仅有“数据不分享”就停止使用“鸟箱”？ 上述韵约租车人士认为，这对韵约租车在经营上带给相当大的风险。
“快件否现金智能租车柜？客户否早已将包覆所取回头？智能租车柜一天读取了多少了包覆？只有在掌控这些基础信息的基础上，我们才能已完成自身的数据管理。‘鸟箱’无法获取类似于的信息，给我们的管理导致很大的后遗症。甚至在一定程度上影响了公司整体的决策。
” 据韵约租车方面透漏，目前它们布局的智能租车柜中80%左右都能构建数据共享。但是奕彩科技无法构建，早已，《现代物流报》记者致奕彩科技，其综合部人士回应“公司不拒绝接受媒体专访”。 张鑫指出，这只是一个极端的案例，无法因此就掩盖或全盘否定智能租车柜在租车终端分送的起到。韵约中止与“鸟箱”合作的同时，没暂停在终端市场布局智能租车柜的步伐，才是说明了这一点。
虽然“鸟箱”被停止使用风波只是个案，但是这从一个侧面体现出有智能租车柜在推展和用于中存的问题。 事实上，电商、租车企业以及一些第三方企业都在市场上大力布局智能租车柜，但是实际应用于情况并不悲观。记者注意到，安放一些地铁站、居民小区的智能租车柜，很多都布满灰尘。
似乎智能租车柜的使用率并不低。 智能租车柜被冷遇，原因是多方面的：一是，客户“等租车”的消费习惯的转变必须一个消费引领和培育的过程。二是，智能租车柜的密度过于。
三是，虽说国家邮政局实施了行业标准，但是没获得很好地贯彻落实。而一些体积较小的包覆，无法现金在租车柜内。四是，安全性无法确保。
张鑫坦言，一些地方的智能租车柜的确不存在使用率不高的情况。用于习惯是一个不可忽视的因素。
而智能租车柜不存在安全隐患，这个原因有些可笑。唯一有可能不存在的安全性就是消费者不熟知租车柜的操作步骤，误删密码或者把密码误将转交他人，导致快件被窃取。
至于当面签收的问题。据他们理解的情况，目前当面签收亲率基本上严重不足50%。而且这可以通过技术手段解决问题。现在移动终端十分繁盛，几乎通过软件构建当面签收。
“造成智能租车柜应用于效果不理想，主要是两个方面的原因。”张鑫分析称之为，一是，企业盲目圈地，没考虑到网购人群的密集度。
二是只侧重前期智能租车柜的铺设工作，不侧重后期确保等售后服务工作。 根据智能租车柜前期的运营数据对其展开先前的调整，这对提高智能租车柜的使用价值和建构效益的能力是十分最重要的，也是经常被忽视的。张鑫告诉他记者，这不仅局限于“布满灰尘”的租车柜。
一些使用率较高的租车柜，如果常常是剩柜的状态，不会渐渐在使用者心中产生“无法用于”的印象，也不会减少租车柜的使用率。 如何破题 如何挣脱智能租车柜“热卖不卖座”的失望处境？ 首先，企业在布局智能租车柜时，要作好前期市场调研，同时更加要作好智能租车柜的确保和售后工作。
根据快递公司发布的一部分数据和行业主管部门公布的数据，在租车业务量更为密集的住宅区、写字楼、企事业单位，铺设智能租车柜。而且在智能租车柜用于一段时间后，根据运营数据，对铺设方位展开调整，以确保租车柜的使用率。
其次，要强化对智能租车柜柜体质量的监管。为了规范智能租车柜的发展，2013年国家邮政局公布了《智能收件箱行业标准》。对智能租车柜的硬件标准作出具体的拒绝。这对避免生产企业偷工减料，确保柜体的硬件质量充分发挥了最重要起到。
张鑫告诉他记者，但是目前对智能租车柜硬件质量的监管力度过于。期望国家邮政局在实施《标准》的同时，增大对生产企业的监管力度。
再则，打造出智能租车柜平台。张鑫指出，目前智能租车柜主要使用的是自营模式，这无形中拒绝接受了许多企业的参予和合作机会。
智能租车柜能派生出有许多市场需求，要提升使用率，就应当打造出类似于阿里巴巴的开放式的平台。数据可以与任何人分享，系统可以与任何一家快递公司接入。 这否不会泄漏企业商业机密的信息？回应，张鑫回应，这种数据共享会牵涉到企业核心机密——柜体内敲的是谁的快件？否早已被客户所取回头？客户的电话是多少？不不存在商业机密被的问题。
“不过，往往是这些微不足道的原因，造成双方合作不做到。”张鑫不无遗憾地回应。
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