1000个中国人在南极过大年_开云(中国)Kaiyun·官方网站-登录入口
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到南极旅游的中国游客数量，从2008年的严重不足100人到2016年的3944人，数年间快速增长了近40倍 当“午夜阳光号”邮轮驶出南纬60度线，地球最淋漓尽致的奇景扑面而来。
到南极旅游的中国游客数量，从2008年的严重不足100人到2016年的3944人，数年间快速增长了近40倍 当“午夜阳光号”邮轮驶出南纬60度线，地球最淋漓尽致的奇景扑面而来。每天傍晚五六点，灰色的天空嫣然展颜，云层开裂一道口，将捕虫了一整天的阳光全部马利亚向海面。
四下里除了几只海鸟，什么都没，只有金色的阳光、深蓝色的海、浅绿色的浪。晚饭后，海面上明月冉冉升起，将碧波上肥肉的金光替换成银色，有一种十足的戏剧感觉。
这是在南极旅游的一幕。30岁的李媚烨是个IT程序员，由于时间调配较为权利，她近期去了一趟南极，返回上海拒绝接受第一财经采访时，她叙述了在南极进账的点点滴滴。
洁净幸福旅程的背后，实则蕴含着极大商机。第一财经了解到，阿里系由麾下的飞猪南极专线包船共4个船期，在接下来的一个月内相继抵达，其中有两个船期跨越春节，这意味著将有将近1000个中国人在南极过大年。
近年来，采访南极的中国游客数量，从2008年的严重不足100人到2016年的3944人，数年间快速增长了近40倍。中国早已沦为次于美国的南极旅游第二大客源国。在南极的独有体验李媚烨自称为是“追星族”一枚，每月飞日韩，她坚决单身，甚至继续没买房的想。
由于工作时间较为有弹性，作为一个旅游爱好者，她今年早已去了四个国家，“所有收益换机票，去哪儿都靠送货补贴生活”。“我是1月中旬去的南极，2月初刚刚返上海。我较为过价格，大部分南极泛舟都要10万元以上，而飞猪的一款特价产品5万多元，当时我完全没犹豫不决就买了，然后一个人走上了旅程。
”回忆起南极之旅，李媚烨告诉他第一财经记者，令其其印象最深刻印象的就是当邮轮天明后到达南极时，她从窗户向外张望，映入眼帘的是一大片瑰丽的冰川，这种震惊无法言喻。某种程度独自一人来南极旅游的邓文(化名)是个有点“显眼”的人：80后、处女座、半金发，一路上荐着个GoPro，照片前总要大叫一声“GoPro照片”，其他团友就紧接着打趣大叫“GoPro关机!”之后是一阵哈哈大笑。
随着南极专线邮轮向着南极半岛深处航行，各种野生动物渐渐多了一起。最少见的是企鹅，其次是躺在大块浮冰上睡觉的海豹，最绝佳闻的是鲸鱼。鲸鱼往往只把背鳍遮住水面，大家安静地等候许久想要看摆尾，它却沉到水下不一动，待所有人打算退出离开了时，它不会忽然从船的另一边小洞涌出一道水柱。威尔米纳湾巡游那天，邓文幸运地拍下了鲸鱼尾改头换面水面，黑白黄三色相间的剪刀形尾鳍，在黑蓝色水面和白色浮冰的点缀下，清晰可见锯齿形纹路，引发团友一阵围观。
邓文是一名计算机专业的教师，每年可以有相同时间去世界各地旅行。根据邓文和同行者的叙述，风雪过后，倒数两天的天气都是极好，正是乐趣观看南极冰架与冰山的好机会。
犹如世界走过的高傲仙境，早已充足赏心悦目。抬眼一望，乃是时间都凝结了的世界。虽然冰雪皑皑，但现在这个季节却是南极的夏季，是南极各个科考车站尤为辛苦的时候，一般来说要给养一年所需的生活和科研物资，过夏更替的科考员也不会在这一时间到达。中国南极长城站，座标南纬62°12′、西经58°57′，初建1984年，是中国在南极的第一个科考车站，也是此次邮轮的港内点之一。
智利时间 2月1日上午9时许，游客们的登岸月开始，每次有游客来，队员们不会帮助展开一些确保登岸秩序的工作，冰封将近一年的科考车站绝佳连为一体起人气。长城站的驻站人数约在30人，绝大多数是男性，平均年龄在40岁左右。女性科考员目前只有两名。
科考车站的人员一般来说都带着项目来，在站里的时间较短则几个月，宽则一年多。智利时间2月4日，飞猪南极专线第二艘船完结全部登岸和巡游活动，启程回航智利蓬塔阿雷纳斯。当晚，飞猪和邮轮运营方海达路德为生日在本船期的24名游客联合举行生日宴。企鹅一点也不怕人对游客来说，去南极不必须理由，但如果知道要去，就必需要作好充份的身心打算。
从中国去南极，要再行经历长途航班飞行中，然后乘船跨越德雷克海峡。德雷克海峡是世界上最长、深达的海峡之一，常有狂风巨浪，航行过程很艰难。
“德雷克海峡也被称作‘魔鬼海峡’，我们路经那里时，不少游客晕船了，风浪过于大。因此极地旅游对游客的身体素质有一定拒绝。”李媚烨告诉他第一财经记者。
更为重要的是，为维护南极环境生态，南极泛舟的游客也将面对史上尤为严苛的不道德拒绝。单是环保规范就有30余项，有些拒绝可谓严苛。
比如为维护南极靠近侵略性物种，游客必需完全洗手和检查衣物，登岸前，还要再行套上经过消毒的透气靴和冲锋衣。游客登岸后的行走路线也必需严苛遵循探险队员的拒绝，无法随便闲逛，一旦经常出现违背拒绝的不道德，游客本人甚至整船游客都有可能无法再度登岸。
在南极泛舟过程中，旅游企业和邮轮方邀了专心冰河研究的地质学家、擅长于海洋生物研究的博物学家、有20年南北极探险经验的探险队宽等十余位各方面专家，展开多场科学讲座。邓文回想，在丹科岛的巡游与登岸过程中，风雪依然不时。游客们还在冲锋艇上时，眼尖的人拿着前面叫：“看，好多的企鹅!”岛上栖息于着的企鹅群也找到了陌生人，此起彼伏地叫声。“看见企鹅时我们都很激动。
企鹅一点也不怕人，但根据涉及维护条例，我们无法触碰企鹅，不能看。也就是说我们无法捉企鹅，但企鹅可以捉我们哈!”李媚烨向第一财经记者叙述。针对更加热门的南极旅游，国家旅游局去年12月印发了《关于强化回国南极等生态薄弱地区旅游活动管理的意见》，拒绝严苛上下班备案管理，强化对导游、领队的教育、培训和游客告诉、引领、提醒等，心态维护南极等生态薄弱地区环境和生态系统，联手资源共享人类幸福家园。
北京市旅游发展委员会于近日也公布了《关于强化回国南极等生态薄弱地区旅游活动管理的通报》。“南极泛舟是观光之旅，堪称环保之旅、教育之旅、心灵之旅。”在曾多次10次回国南极的飞猪首席设计师、南极泛舟负责人崂山显然，飞猪让更加多人有机会去南极旅游，不是为了符合探险猎奇心理，而是期望去南极的中国游客，从生命深处感觉大自然的伟岸，回来后更加珍惜地球，将环保言行传送给身边人。
据报，南极不同于其他旅游胜地，温度较低，自净能力很差。一块香蕉皮，在南极必须180年才能被分解成，而人类的排泄物则必须更加长时间。在南极中山站，上完了厕所后不是用水冲，而是用火烧。
烧毁过的排泄物不会被包运至国内，这一措施也是为了最大限度地增加人类活动对南极的环境污染。这是科考车站的洗手方式，而走访南极的游客，“解决问题”是在邮轮上，虽然不必火烧，也是有严苛的分层处置机制。
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